央视网2017年6月8日报道，6月6日，央视新闻记者在哈萨克斯坦首都阿斯塔纳，采访了中国企业承包的阿斯塔纳轻轨项目。阿斯塔纳轻轨项目是哈萨克斯坦的首条城市轻轨，这一线路将实现全自动无人驾驶。对于中方联合体而言，阿斯塔纳冬天零下五十度的气候是最大的施工障碍。

阿斯塔纳轻轨项目是为了解决阿斯塔纳的交通拥堵问题，2012年阿斯塔纳有70多万人口，而2030年前将达到100万人。主要街道在上下班时间拥堵不堪。2005年，阿斯塔纳市政府通过了《阿斯塔纳市新运输系统》纲要，要求优化城市交通状况，优先发展地面交通。准备建设轻轨网。

阿斯塔纳轻轨一期项目示意图

    阿斯塔纳轻轨一期项目南起城市南郊的国际机场，北至新火车站，途径总统府、国防部等地标性建筑。线路全长21.37km，全线高架，设置18座车站和一座车辆段，采用全自动运行铰接轻轨车型。线路预留了与二期、三期工程衔接的条件。阿斯塔纳轻轨设计时速80公里，配备19列车辆，建成之后将把轻轨两端的通勤时间缩短将近一半。

    阿斯塔纳轻轨公司技术部经理谢尔盖：轻轨这个项目对我们的城市是非常非常重要的。它能运输大量的乘客，从而缓解我们交通堵车的问题。

为建设好首都的第一条轻轨交通线，阿斯塔纳市政府成立了 “阿斯塔纳轻轨公司”，该公司为轻轨铁路建设的业主单位，负责参与全部三期工程的设计规划文件制定和一期工程的建设施工工作。

    阿斯塔纳市政府分别于2011年5月25日、2011年12月8日和2012年1月20日对轻轨“交钥匙”项目进行三次招标，都因为没有投标者而流标。

    2014年李克强总理访问哈萨克斯坦，与纳扎尔巴耶夫总统、马西莫夫总理就开展中哈产能合作达成重要共识项目。 作为“一带一路”上又一个落地项目，没人敢接的阿斯塔纳轻轨项目由中国承包了。

    2015年8月，阿斯塔纳轻轨公司和由中铁亚欧建设有限公司、中铁二局、北京城建等几家中国公司组成的联合体签署了项目合作合同。    项目总投资18.88亿美元。阿斯塔纳轻轨全部采用中国标准，这也是中亚地区首条全部采用中国标准的轨道交通项目。为了推进项目的顺利实施，哈萨克斯坦修改了4部法律。中方表示力争确保该项目在2017年世博会开幕前通车。

    阿斯塔纳轻轨何以至于无人问津？原因是在于阿斯塔纳的严寒。阿斯塔纳是世界上第二冷的首都城市，冬季比较漫长，年度积雪天数约130至140天，极端最低气温曾达零下51度。

    严寒给中国参建企业带来了相当多的技术问题。冬季混凝土结构施工、极大轨温差条件下的钢轨放散和锁定、极寒环境下车辆及设备系统正常运行等都是要仔细研究的新课题。

    中铁阿斯塔纳轻轨项目副总指挥韩会民：真正来说在国内做高铁项目，包括轻轨项目，好象还没有在零下50多度的环境，没有用过咱们这些设备。这个是我们在国内在做这种课题科研，后续保证所有设备包括信号系统，能够适应这个寒冷的环境。

    中方参建企业中，中铁二局参与过青藏铁路，川藏铁路等高寒地区道路的设计和施工工作。有着丰富的高寒地区工作经验。中方各参建企业充分发挥了自己的建设经验，精心组织施工、设备采购及安装、调试和试运行，力争按期完成施工项目。 

    除却严寒的考验之外，阿斯塔纳轻轨建设中还有一系列的问题。虽然当地政府给予了税收，中方劳工配额等各种优惠措施。但办理哈萨克斯坦签证仍然是极为麻烦的事情。

    哈萨克斯坦签证算得上中国公民最难办的签证之一，手续繁琐，发放签证极少，签证的邀请函发布出来也是常事并且按照哈萨克斯坦法律，企业必须保证相当高的当地员工的雇用比例。在企业雇佣不同工作类别人员中，当地人员的比例要到70%-90%不等。并且哈萨克斯坦法律要求对当地雇用员工要进行严格的培训和管理，提高其工作技能和业务水平。

    中央视记者王宁来到了这段轻轨当中的一个站点，未来这段轻轨将会连接的是哈萨克斯坦的著名的学府纳扎尔巴耶夫大学，还有不远处我们就能够看到的哈萨克斯坦人引以为豪的他们新建的世博园区，现在这一块是一个工地，因为哈萨克斯坦的施工人员对于轻轨项目的建设没有任何的经验，所以记者看到在现场我们中方工作人员正在手把手地教他们。因为语言不通，他们只能用手机里的翻译软件进行沟通。

    这条轻轨线路将采用全自动无人驾驶的先进技术。这将是一条没有“老司机”，仍然安全高效运行的轻轨线路。由中国企业在海外设计、承建一条无人驾驶轻轨线路，尚属首次。

    阿斯塔纳轻轨的建成，将成为中国留在阿斯塔纳的一张城市名片，将成为中国企业，中国工程留在哈萨克斯坦的一张“永久名片”， 为阿斯塔纳增添一道新的流动风景线。