Q&A1

阿斯塔纳轻轨作为哈萨克斯坦标杆轨道交通项目，又是"一带一路"重点项目。在大型国家级涉外基建项目多由传统央企，国际巨头承接的背景下，哈方最终选择我们民营企业牵头总承包，最核心的原因是什么?我们的独特竞争力体现在哪里?

这个轻轨项目完全得益于，习主席2013年在这宣布“一带一路”，哈萨克斯坦是全世界第一个支持”一带一路”的国家。然后跟中国搞了大概50多个这个产能合作项目。

我们总理提出来高铁走出去，就想到这是很有意义的项目。

因为我们这公司当时在中亚已经有十多年了，我们是做铁路装备出口、机车、客车、，油罐车、软卧，所以我们呢对这行业比较熟悉，而且跟哈萨克斯坦政府关系比较好，所以我们就给攻下来了。

2015年的8月份，在人民大会堂举行的签约仪式，由这个习主席和纳扎尔巴耶夫总统两国元首见签，而且当时国家开发银行，给了80%-16亿美元贷款，是跟我们一起签的。我们签的EPC，国家开发银行签的是贷款协议的。

在人民大会堂签完约以后，哈萨克斯坦政府给了一系列的优惠政策。

第一次主权担保，然后给了我们100%的这个劳务指标，因为哈国法律是1:9，就是一个外国专家，必须要带9个当地劳务，我们这项目是特批的，100%这个中国专家。第三也给我们免税，这么大项目，这个12%增值税，这税率很高的，政府是一路绿灯，所以这些东西，都是得益于一带一路，得益于这个哈萨克斯坦政府，是坚决支持“一带一路”，想跟中国在经贸，产能合作上，互惠互利，共同发展。

Q&A2

从前期多国竞标到最终锁定"中国方案",再到合同落地，融资创新，谈判过程历经多年波折。作为项目总承包牵头单位，您认为谈判中最具突破性的挑战是什么?

因为当时国家开发银行，提供16亿美元贷款，按照开行的要求，这个项目总承包必须是央企国企，否则中方的贷款就不好落地。

因为我们是北京市的一个民营企业，所以当时我们找的北京市国资委，另外一个就是中国中铁，这都是国内在轨道，在城建方面就是数一数二的，他的能力可能是毋庸置疑的。

北京国资是我们公司大股东，他可能是没有来过中亚，对中亚的整个的政治、机制、民族风俗等等都不不了解，所以在这个国际市场上他不适应，进展极其缓慢。最后2018年，纳扎尔巴耶夫总统，6月份去中国参加上合峰会，跟习主席就谈到这个问题。

习主席很重视，亲自做了批示，然后哈方就出了一个政府令，希望北京国资退出，重新重组这个项目。

然后习主席当时也很支持，整个的这个承包方就做了调整。

那么紧接着，后边就是遇到了三年疫情，这个项目就彻底的就停摆了。

2022年疫情结束了，然后总统换成新总统托卡耶夫。这个项目烂尾以后，这社会反响非常恶劣，老百姓非常不满。总统第一个一定要跟中国友好，第二个要改善民生，第三个要挽回损失，所以决定就是继续启动这个复工，直接哈国政府完全财政拨款了。

Q&A3

阿斯塔纳轻项目总投18.8亿美元，同时开创了民企牵头，央企协同，全产业链出海的新模式?相较于传统海外工程模式 这套全新的出海模式核心优势是什么?中铁亚欧在"中国标准出海，中国品牌出海"中扮演什么样的角色?

因为在这待这么多年了，比较了解政府的运作机制，哈国他的一些想法，老百姓的一些民族习惯，我们可以说把一大批参建的央企国企，非常紧密团在一起，包括中建六局、中铁十四局、云南建投集团、包括天津轨道集团、包括北京城建设计院、包括这个北京地勘院等等， 完全能够适应市场运作机制，然后能够顾及到哈萨克斯坦政府、还有业主、还有老百姓的一些想法、一些诉求。

Q&A4

超长建设周期，巨额资金投入，跨国资源协同，中外标准对接，是海外基建领域面临的几大核心难题。面对复杂的跨国项目管理体系与严苛的海外建设标准，企业是如何全程严控工程质量，筑牢安全防线，强化履约能力，最终交出零差评标杆工程的?

我们是2023年大概七八月份复工，2024年，一年全线桥通了。我们利用两年就基本上完成了85%以上的工程，包括2024年一年全线的土建完了，2025年一年全线的这个车站、钢结构、玻璃幕墙、铺轨、供电、通信、信号、综合监控。

25年的1月因为为了迎接总统剪彩，还有一个4月份，他们下旬开了一个中亚地区的环境峰会，然后来了十几位国家元首，包括乌兹别克的、土库曼的好来了好多，当时政府通知我们就是要开峰会，希望我们加快，然后能早日投入运营，早日总统剪彩。

我们将近2,000多工人也没回家，春节我都没回家，在零下 30 度严寒，就是这个抢。

所以我们特别团结，我们增加了好多投入，各单位都是派主管领导到现场跟我们沟通，然后大家特别团结，干劲特别足，业主和哈萨克斯坦政府也特别特别的支持，一路绿灯，真是在5月10号左右就彻底的完了。然后5月12号举行了媒体开放日，来了100多家媒体，有200多记者乘坐这车，大家反映非常好。这个项目现在大家特别满意，超乎了好多人的预料。全部采用的是国内最先进的工艺、包括我们的全自动无人驾驶、包括我们这个轨道都用的中国高铁的，时速350公里高铁的无缝轨，整体道床的无渣轨道，车辆由中车唐山专门做了特种设计，为阿斯塔纳的极寒天气，做了大量的技术技术改造、技术技术提升，所以包括昨天总统坐这个都非常满意，坐的车也好、车站也好，轨道也好，特别平稳，噪声特别低，特别满意。

总统昨天不是在车辆段还跟跟大使说嘛，说感谢中方、感谢中国政府。

还是用中文讲的，而且还一再告诫我们这些参赛单位，说千里之行始于足下。

“千里之行，始于足下”，

This is only the first step  !  that's right you know, it's very  much important .

and it's a very successfully.

感谢，谢谢大家!

Q&A5

作为中亚首条全套中国标准的全自动无人驾驶轻轨，哈萨克斯坦阿斯塔纳轻轨项目是中哈共建"一带一路"的标志性工程，不仅让中国轨交标准，中国智造落地中亚核心市场，更成为共商共建共享原则的生动实践。在您看来，这个项目打破了怎样的市场格局?

这条轻轨建成了，现在通车了，它现在在整个中亚地区，可以说是城市轨道交通的一个标杆了。

它现在这个技术，比整个中亚这几国家的现有的轨道交通技术，至少领先20到30年。

我们这条轻轨是整个中亚地区唯一 一条中国技术、中国设计、中国工艺、中国制造、而且还是中国轨距，不敢相信自己有那么大能量。但是至少，你给咱们中国的轨道技术、给中国企业做了一个标杆。

Q&A 6

作为中亚地区首条全部采用中国标准的城市轻轨线路，阿斯塔纳轻轨全线贯通，串联努尔苏丹国际机场，新火车站，总统府等政务核心区，以及纳扎尔巴耶夫大学，世博园等文旅核心区，全长约22公里，大幅优化阿斯塔纳市的交通格局，彻底补齐了首都公共交通短板。项目建成，对哈萨克斯坦首都的城市升级，百姓民生出行等方面，带来了哪些实实在在的改变?

总统上午11点剪彩，然后下午1点半开通的，昨天统计的是到晚上10点就已经6万多人，老百姓特别踊跃 。因为他这冬天特别冷 ，冬天零下 30 多度，老百姓现在出行只有一个是私家车，一个是公共汽车。公共汽车 ，你想你在那个雪里边冻着，零下 30 多度等车，等个十几分钟都冻透了。

这个轻轨最现代化交通工具，第一个它里边非常舒适，车厢里边冬天都零上20度，车站里边也是零上十几度。然后准时， 5分钟左右一趟 ， 5分钟左右一趟，也非常准时。然后它又是独立的路权，没有红绿灯，整个对老百姓的出行，体验现代化交通工具是非常好，因为中亚原来因为首都他没有这，第一条嘛，所以老百姓特别满意，都这个去乘试乘，试坐。

明天礼拜一正式上班，很多人就是都说我就不开车了，我就直接坐这个。

Q&A 7

从项目承接至完美交付,这一国级标杆项目,成为企业深度扎根中亚的重要里程碑。完成阿斯塔纳轻轨项目，对中铁亚欧的国际化品牌实力、海外市场口碑、全球项目运作能力，带来了怎样的质变提升?

因为这个轻轨一期干的好，总统又把那个轻轨二期和阿拉木图地铁项目批给我们了。这两个项目加起来就200多亿人民币合同额。

此外还有两个州的环城公路也给我们了。我们还在这投了个建材产业园。

Q&A 8

立足"一带一路"十余年深耕积淀，站在新的历史节点，在整合国内企业协同出海方面，中铁亚欧的中长期战略是什么?

借助这个一期开通的这个契机，我们想怎么跟这国内的，有实力的一些央国企，更加紧密的绑绑在一起。因为我们在这方面有经验，市场拓展也有我们的一些优势，但是我们毕竟要依托国内的一些，央国企的行业骨干企业，把我们的这个资源，这个能量给它集合起来，可能能做的更大一点。